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2.1　中國促進(jìn)鐵路建設(shè)發(fā)展的必要性
2.1.1　保證國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求
2.1.2　統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求
2.1.3　統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求
2.1.4　堅持以人為本、服務(wù)人民群眾的迫切需要
2.1.5　國家增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要
2.1.6　擴(kuò)大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟(jì)增長的迫切需要
2.2　2020-2022年中國鐵路業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.2.1　中國鐵路發(fā)展?fàn)顩r綜述
2.2.2　2019年中國鐵路行業(yè)運行狀況分析
2.2.3　2020年中國鐵路行業(yè)運行狀況分析
2.2.4　2021年中國鐵路行業(yè)運行狀況分析
2.3　中國鐵路市場開放的條件與途徑分析
2.3.1　我國鐵路市場開放現(xiàn)狀
2.3.2　我國鐵路市場開放的約束性分析
2.3.3　我國鐵路市場開放的確立條件
2.3.4　鐵路市場開放的途徑與方式
2.3.5　引入戰(zhàn)略投資者

3.1　世界高速鐵路的發(fā)展
3.1.1　世界高速鐵路建設(shè)歷程
3.1.2　世界高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
3.1.3　國外高速鐵路總體發(fā)展分析
3.1.4　世界高速鐵路運行速度分析
3.1.5　世界高速鐵路發(fā)展規(guī)劃分析
3.2　世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展分析
3.2.1　站間距離
3.2.2　道岔
3.2.3　無碴軌道
3.2.4　高速列車的制動技術(shù)
3.3　國外高速鐵路建設(shè)與運營組織模式
3.3.1　“建運合一”模式
3.3.2　“建運分離”模式
3.3.3　“建運分離”模式的兩種類型
3.4　部分國家高速鐵路的發(fā)展
3.4.1　美國高速鐵路技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r
3.4.2　日本高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
3.4.3　德國高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
3.4.4　法國高速鐵路安全管理分析
3.4.5　亞洲部分國家高鐵發(fā)展動態(tài)

4.1　中國高速鐵路作用及意義
4.1.1　中國發(fā)展高速鐵路的必要性分析
4.1.2　中國高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義
4.1.3　中國高速鐵路在運輸體系中的作用
4.1.4　高速鐵路是中國鐵路走向復(fù)興的新選擇
4.1.5　高速鐵路建設(shè)對中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動作用
4.2　中國高速鐵路的發(fā)展綜述
4.2.1　中國高速鐵路發(fā)展成就分析
4.2.2　中國高速鐵路的客運量發(fā)展分析
4.2.3　中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展分析
4.2.4　中國高速鐵路設(shè)備制造業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
4.3　2020-2022年中國高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
4.3.1　2019年中國高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
4.3.2　2020年中國高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
4.3.3　2021年中國高速鐵路的發(fā)展?fàn)顩r
4.4　中國高速鐵路發(fā)展模式的探索
4.4.1　選擇中國特色高速鐵路發(fā)展之路
4.4.2　中國高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新模式分析
4.4.3　中國高速鐵路發(fā)展模式的啟示
4.5　中國高速鐵路客運專線分析
4.5.1　發(fā)展城際高速鐵路客運專線的必要性
4.5.2　高速鐵路客運專線施工裝備的選型與優(yōu)化
4.5.3　建設(shè)高速鐵路客運專線面臨的風(fēng)險
4.6　中國高速鐵路運營管理的模式分析
4.6.1　“網(wǎng)運分離”模式
4.6.2　“網(wǎng)運合一”模式
4.6.3　兩種經(jīng)營管理模式的比較
4.6.4　定性分析及比較之后的結(jié)論
4.6.5　中國高鐵運營管理提升策略
4.7　高速鐵路客運樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性研究
4.7.1　高速鐵路樞紐地區(qū)特性分析
4.7.2　路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性分析
4.7.3　京滬高鐵無錫站的實例說明
4.8　GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)對高速鐵路適用性的研究
4.8.1　GSM-R系統(tǒng)的組成
4.8.2　GSM-R系統(tǒng)的主要特點
4.8.3　GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用
4.8.4　GSM-R對高速鐵路的適應(yīng)性
4.9　中國高速鐵路行業(yè)存在的問題及策略
4.9.1　高速鐵路經(jīng)營管理中面臨的問題
4.9.2　中國高速鐵路的發(fā)展措施
4.9.3　中國應(yīng)借鑒國外高速鐵路建設(shè)模式
4.9.4　加快中國高速鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略措施
4.9.5　中國高速鐵路融資問題解決建議

5.1　中國高速鐵路客運專線網(wǎng)絡(luò)綜述
5.1.1　客運專線網(wǎng)絡(luò)介紹
5.1.2　客運專線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)現(xiàn)狀
5.1.3　鐵道部推進(jìn)“四縱四橫”客運網(wǎng)建設(shè)
5.2　京滬客運專線
5.2.1　京滬客運專線介紹
5.2.2　京滬高鐵正式開通運營
5.2.3　合蚌高速鐵路開通運營的意義分析
5.2.4　京滬高鐵的技術(shù)亮點及市場潛力
5.3　京港客運專線
5.3.1　京港客運專線介紹
5.3.2　香港段高速鐵路建設(shè)動態(tài)
5.3.3　京港高鐵沿線打造旅游聯(lián)盟
5.3.4　京廣高鐵開通運營的意義分析
5.4　京哈客運專線
5.4.1　京哈客運專線介紹
5.4.2　京哈高鐵貫穿東北三省
5.4.3　哈大高速鐵路的運行現(xiàn)狀分析
5.4.4　哈大高鐵對長客和民航業(yè)的影響
5.5　杭福深客運專線
5.5.1　杭福深客運專線介紹
5.5.2　寧杭甬高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
5.5.3　福廈高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
5.5.4　廈深高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
5.6　徐蘭客運專線
5.6.1　徐蘭客運專線介紹
5.6.2　鄭西高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
5.6.3　寶蘭客運專線發(fā)展動態(tài)
5.6.4　鄭徐高速鐵路發(fā)展動態(tài)
5.7　滬昆客運專線
5.7.1　滬昆客運專線介紹
5.7.2　滬昆高速鐵路建設(shè)動態(tài)
5.7.3　滬昆高度鐵路對株洲的影響
5.7.4　杭長客運專線的發(fā)展動態(tài)
5.8　青太客運專線
5.8.1　青太客運專線介紹
5.8.2　石臺高速鐵路對山西的影響
5.8.3　石濟(jì)客運專線推動濟(jì)德一體化
5.9　滬漢蓉客運專線
5.9.1　滬漢蓉客運專線介紹
5.9.2　滬漢蓉客運專線的作用分析
5.9.3　漢宜客運專線對宜昌的影響
5.9.4　渝利鐵路開通的意義分析

6.1　中國中鐵股份有限公司
6.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.1.2　經(jīng)營效益分析
6.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.1.4　財務(wù)狀況分析
6.1.5　核心競爭力分析
6.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.1.7　未來前景展望
6.2　中國鐵建股份有限公司
6.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.2.2　經(jīng)營效益分析
6.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.2.4　財務(wù)狀況分析
6.2.5　核心競爭力分析
6.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.2.7　未來前景展望
6.3　中鐵二局股份有限公司
6.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.3.2　經(jīng)營效益分析
6.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.3.4　財務(wù)狀況分析
6.3.5　核心競爭力分析
6.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.3.7　未來前景展望
6.4　上海隧道工程股份有限公司
6.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.4.2　經(jīng)營效益分析
6.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.4.4　財務(wù)狀況分析
6.4.5　核心競爭力分析
6.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.4.7　未來前景展望
6.5　中國中車股份有限公司
6.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.5.2　經(jīng)營效益分析
6.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.5.4　財務(wù)狀況分析
6.5.5　核心競爭力分析
6.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.5.7　未來前景展望
6.6　南車青島四方車輛有限公司
6.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.6.2　經(jīng)營效益分析
6.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.6.4　財務(wù)狀況分析
6.6.5　核心競爭力分析
6.6.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.6.7　未來前景展望
6.7　秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司
6.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.7.2　經(jīng)營效益分析
6.7.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.7.4　財務(wù)狀況分析
6.7.5　核心競爭力分析
6.7.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.7.7　未來前景展望

7.1　中國高速鐵路建設(shè)投資分析
7.1.1　我國高速鐵路資金投入狀況
7.1.2　中國高速鐵路投資建設(shè)模式
7.1.3　高速鐵路建設(shè)項目成本與效益分析
7.1.4　投資高速鐵路項目的主要風(fēng)險
7.1.5　我國高速鐵路建設(shè)項目投資建議
7.2　中國鐵路建設(shè)的前景展望
7.2.1　中國鐵路建設(shè)前景光明
7.2.2　“十四五”時期我國鐵路發(fā)展目標(biāo)
7.2.3　“十四五”時期中國鐵路發(fā)展形勢
7.2.4　我國鐵路規(guī)劃狀況及預(yù)測
7.3　高速鐵路行業(yè)發(fā)展前景及趨勢
7.3.1　中國高速鐵路發(fā)展前景展望
7.3.2　中國高速鐵路有廣闊的發(fā)展空間
7.3.3　中國高速鐵路的建設(shè)規(guī)劃分析
7.3.4　2022-2027年中國高速鐵路發(fā)展預(yù)測
7.4　“十四五”高速列車發(fā)展規(guī)劃
7.4.1　總體任務(wù)與目標(biāo)
7.4.2　重點任務(wù)與主要研究內(nèi)容
7.4.3　技術(shù)路線與主要預(yù)期成果
7.4.4　組織與投入模式
7.4.5　實施步驟與保障措施
附錄
附錄一：中華人民共和國鐵路法
附錄二：鐵路建設(shè)管理辦法
附錄三：合資鐵路管理辦法（試行）

圖表　高鐵發(fā)展的四個階段及產(chǎn)業(yè)鏈延伸
圖表　高速鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈
圖表　高速鐵路產(chǎn)業(yè)鏈的毛利率
圖表　高速鐵路行車安全系統(tǒng)要素耦合關(guān)系
圖表　機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)能力與作業(yè)條件的相對變化關(guān)系
圖表　高速鐵路行車事故預(yù)防體系結(jié)構(gòu)圖
圖表　高速鐵路行車安全保障體系結(jié)構(gòu)圖
圖表　高速鐵路行車事故救援體系結(jié)構(gòu)圖
圖表　2012-2018年國家鐵路從業(yè)人員
圖表　2012-2018年國家鐵路運輸業(yè)勞動生產(chǎn)率
圖表　2012-2018年國家鐵路運輸工作量綜合單耗、主營單耗
圖表　2002-2018年全國鐵路旅客發(fā)送量
圖表　2002-2018年全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量
圖表　2018年全國鐵路貨運量
圖表　2018年全國鐵路客運量
圖表　2005-2018年全國鐵路旅客發(fā)送量
圖表　2005-2018年全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量
圖表　2018年全國鐵路貨運量
圖表　2018年全國鐵路貨物發(fā)送量
圖表　2018年全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量
圖表　2018年全國鐵路主要品類
圖表　2018年全國鐵路總換算周轉(zhuǎn)量
圖表　2018年全國鐵路主要運輸效率指標(biāo)
圖表　2018年全國鐵路新開工項目情況
圖表　2018年國家鐵路機(jī)、客、貨車擁有量
圖表　世界部分國家高速鐵路單車平均運營時速
圖表　歷史上列車最高時速運行記錄的試驗情況
圖表　歷史上列車最高時速運行記錄的試驗情況（續(xù)表）
圖表　日本高速鐵路車站站型設(shè)計特點
圖表　法國高速鐵路站型設(shè)計特點
圖表　法國、德國、日本高速鐵路道岔的特性對比
圖表　日本新干線主要線路圖
圖表　日本新干線主要線路發(fā)展情況
圖表　日本新干線主要技術(shù)參數(shù)
圖表　COSMOS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
圖表　德國的高速鐵路線
圖表　德國最快的高速列車服務(wù)TOP10
圖表　中國高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾堏厔葑兓瘓D
圖表　中國高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠跈?quán)量趨勢變化圖
圖表　中國高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾埩颗琶拔宓纳暾埲?br/>圖表　中國高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域申請量排名前五申請人近五年申請活躍度
圖表　全球高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域申請量排名前十的申請人近五年申請活躍度圖
圖表　中美歐日四方各項技術(shù)分支近5年專利申請量圖
圖表　全球高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域申請量排名前十申請人在各技術(shù)分支的申請量分布
圖表　中國高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域各國/地區(qū)申請人申請量分布圖
圖表　中美歐日四方在高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域的專利申請情況
圖表　我國高鐵自主創(chuàng)新曲線
圖表　我國高鐵技術(shù)先進(jìn)性
圖表　世界各國高鐵廣泛收益列舉
圖表　歐洲高鐵轉(zhuǎn)移需求與引發(fā)需求模式
圖表　發(fā)車頻率及價格設(shè)計與運營利潤之間的關(guān)系