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2.1　2020-2022年全球廉價(jià)航空行業(yè)整體概述
2.1.1　全球廉價(jià)航空發(fā)展的背景
2.1.2　全球廉價(jià)航空獲得高速發(fā)展
2.1.3　全球廉價(jià)航空盈利能力較強(qiáng)
2.1.4　廉價(jià)航空積極開發(fā)大都市市場(chǎng)
2.1.5　廉價(jià)航空倒逼傳統(tǒng)航空改革
2.2　2020-2022年全球廉價(jià)航空的發(fā)展?fàn)顩r
2.2.1　2019年全球低成本航空市場(chǎng)格局
2.2.2　2020年全球最安全廉價(jià)航空公司
2.2.3　2021年全球低成本航空運(yùn)營情況
2.3　全球廉價(jià)航空的運(yùn)營模式分析
2.3.1　低廉的票價(jià)
2.3.2　統(tǒng)一的機(jī)型
2.3.3　有利的機(jī)場(chǎng)選擇
2.3.4　便捷的服務(wù)
2.3.5　低廉的成本
2.3.6　科學(xué)的航線設(shè)置
2.4　北美低成本航空業(yè)分析
2.4.1　北美低成本航空公司市場(chǎng)份額上升
2.4.2　美國低成本航空業(yè)發(fā)展概況
2.4.3　美國低成本航空競(jìng)爭態(tài)勢(shì)
2.5　歐洲低成本航空業(yè)分析
2.5.1　低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.5.2　低成本航空公司競(jìng)爭力分析
2.6　亞洲低成本航空業(yè)分析
2.6.1　低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀
2.6.2　低成本航空公司財(cái)務(wù)分析
2.6.3　低成本航空業(yè)發(fā)展?jié)摿︼@現(xiàn)

3.1　廉價(jià)航空在民航業(yè)發(fā)展背景下騰飛
3.1.1　民航業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r回顧
3.1.2　2019年民航業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
3.1.3　2020年民航業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
3.1.4　“十三五”民航業(yè)發(fā)展前景
3.1.5　民航業(yè)與廉價(jià)航空業(yè)互相促進(jìn)
3.2　旅游業(yè)與廉價(jià)航空業(yè)進(jìn)一步融合
3.2.1　中國旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.2　“航旅聯(lián)合”的市場(chǎng)背景
3.2.3　民航業(yè)與旅游業(yè)相互促進(jìn)
3.2.4　廉價(jià)航空推動(dòng)區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展
3.2.5　廉價(jià)航空與旅游業(yè)的合作動(dòng)態(tài)
3.3　廉價(jià)航空發(fā)展的政策環(huán)境分析
3.3.1　民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
3.3.2　低成本航空迎來政策機(jī)遇
3.3.3　政策為民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)加碼
3.3.4　低成本航空指導(dǎo)政策出臺(tái)
3.4　廉價(jià)航空客運(yùn)需求分析
3.4.1　我國交通客運(yùn)量持續(xù)增長
3.4.2　我國航空客運(yùn)市場(chǎng)需求擴(kuò)大
3.4.3　廉價(jià)航空成為飛行出游首選

4.1　2020-2022年中國廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
4.1.1　廉價(jià)航空獲得快速發(fā)展
4.1.2　廉價(jià)航空市場(chǎng)的擴(kuò)張
4.1.3　廉價(jià)航空業(yè)競(jìng)爭加劇
4.1.4　廉價(jià)航空的發(fā)展機(jī)遇
4.1.5　廉價(jià)航空價(jià)格分析
4.2　2020-2022年中國低成本航空運(yùn)營狀況分析
4.2.1　低成本航空公司運(yùn)營現(xiàn)狀
4.2.2　低成本航空市場(chǎng)運(yùn)行狀況
4.2.3　低成本航空國際競(jìng)爭力分析
4.2.4　低成本航空運(yùn)營效率分析
4.2.5　低成本航空市場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)特征
4.3　2020-2022年傳統(tǒng)航空公司轉(zhuǎn)型發(fā)展廉價(jià)航空態(tài)勢(shì)
4.3.1　轉(zhuǎn)型發(fā)展是大勢(shì)所趨
4.3.2　具備轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)條件
4.3.3　轉(zhuǎn)型發(fā)展的模式選擇
4.3.4　轉(zhuǎn)型發(fā)展的具體措施
4.3.5　相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步融合
4.4　廉價(jià)航空發(fā)展存在的問題及對(duì)策
4.4.1　廉價(jià)航空發(fā)展的限制
4.4.2　廉價(jià)航空存在認(rèn)識(shí)誤區(qū)
4.4.3　廉價(jià)航空的發(fā)展建議
4.4.4　廉價(jià)航空的發(fā)展路徑

5.1　支線航空的基本介紹
5.1.1　支線航空的概念
5.1.2　支線飛機(jī)的定義
5.1.3　支線機(jī)場(chǎng)的介紹
5.1.4　支線航空的特點(diǎn)
5.2　支線航空的發(fā)展意義
5.2.1　縮小地區(qū)發(fā)展差距
5.2.2　增強(qiáng)航空公司實(shí)力
5.2.3　迎合城市化的需要
5.2.4　推動(dòng)航空運(yùn)輸大眾化
5.2.5　構(gòu)建國家綜合交通體系
5.2.6　其他發(fā)展意義
5.3　2020-2022年中國支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.1　支線航空發(fā)展環(huán)境
5.3.2　支線航空運(yùn)行情況
5.3.3　支線航空機(jī)隊(duì)數(shù)量
5.3.4　支線航空市場(chǎng)特征
5.3.5　支線低成本航空分析
5.3.6　支線航空航班頻率
5.4　支線航空發(fā)展存在的問題
5.4.1　經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題
5.4.2　飛機(jī)供應(yīng)問題
5.4.3　支線網(wǎng)絡(luò)問題
5.4.4　支線政策問題
5.4.5　地方政府問題
5.4.6　消費(fèi)觀念問題
5.5　支線航空發(fā)展建議
5.5.1　政府管制放松化
5.5.2　基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)范化
5.5.3　政府補(bǔ)貼靈活化
5.5.4　飛機(jī)制造國產(chǎn)化
5.5.5　運(yùn)營模式多元化
5.6　支線航空發(fā)展的前景展望
5.6.1　市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大
5.6.2　航空市場(chǎng)有待挖掘
5.6.3　整體發(fā)展?jié)摿^好

6.1　西南航空公司
6.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.1.2　企業(yè)發(fā)展模式
6.1.3　企業(yè)運(yùn)營狀況
6.1.4　企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略
6.2　亞洲航空公司
6.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.2.2　企業(yè)合作伙伴
6.2.3　SWOT分析
6.2.4　企業(yè)經(jīng)營概況
6.2.5　企業(yè)盈利模式
6.3　瑞安航空公司
6.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.3.2　企業(yè)低成本模式
6.3.3　企業(yè)運(yùn)營狀況
6.3.4　競(jìng)爭能力分析
6.4　春秋航空公司
6.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.4.2　企業(yè)運(yùn)營特點(diǎn)
6.4.3　經(jīng)營效益分析
6.4.4　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.4.5　財(cái)務(wù)狀況分析
6.4.6　企業(yè)競(jìng)爭力分析
6.4.7　企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
6.4.8　未來前景展望
6.5　西部航空公司
6.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.5.2　企業(yè)經(jīng)營模式
6.5.3　企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略
6.5.4　企業(yè)發(fā)展規(guī)劃
6.6　中聯(lián)航空公司
6.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.6.2　企業(yè)航線開辟
6.6.3　企業(yè)戰(zhàn)略動(dòng)向
6.6.4　企業(yè)發(fā)展規(guī)劃
6.7　九元航空公司
6.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.7.2　企業(yè)航線開辟
6.7.3　通航城市擴(kuò)大
6.8　幸福航空公司
6.8.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.8.2　企業(yè)航線開辟
6.8.3　企業(yè)發(fā)展模式
6.8.4　企業(yè)合作動(dòng)態(tài)

7.1　民用飛機(jī)制造業(yè)
7.1.1　飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.2　飛機(jī)制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
7.1.3　飛機(jī)制造業(yè)前景廣闊
7.2　機(jī)場(chǎng)行業(yè)
7.2.1　機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.2　機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
7.2.3　機(jī)場(chǎng)商業(yè)開發(fā)模式
7.3　酒店行業(yè)
7.3.1　酒店行業(yè)整體綜述
7.3.2　酒店行業(yè)現(xiàn)狀分析
7.3.3　酒店行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

8.1　民航業(yè)進(jìn)入壁壘
8.1.1　政策壁壘
8.1.2　資金壁壘
8.1.3　技術(shù)與人才壁壘
8.2　行業(yè)投資機(jī)遇
8.2.1　市場(chǎng)機(jī)遇
8.2.2　政策機(jī)遇
8.2.3　產(chǎn)業(yè)機(jī)遇
8.3　企業(yè)投資動(dòng)態(tài)
8.3.1　春秋航空
8.3.2　西部航空
8.3.3　吉祥航空
8.3.4　九元航空
8.4　行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)
8.4.1　租賃風(fēng)險(xiǎn)
8.4.2　經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)
8.4.3　安全風(fēng)險(xiǎn)
8.4.4　人力風(fēng)險(xiǎn)

9.1　中國廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
9.1.1　傳統(tǒng)航空巨頭的壓制
9.1.2　廉價(jià)航空的安全問題
9.1.3　廉價(jià)航空面臨價(jià)格戰(zhàn)
9.2　中國廉價(jià)航空市場(chǎng)未來前景展望
9.2.1　中國民航業(yè)整體發(fā)展展望
9.2.2　中國廉價(jià)航空發(fā)展前景廣闊
9.2.3　中國人口龐大拉動(dòng)乘機(jī)指數(shù)
9.2.4　政策促進(jìn)未來廉價(jià)航空發(fā)展
9.3　中國廉價(jià)航空市場(chǎng)的發(fā)展預(yù)測(cè)
9.3.1　中國航空市場(chǎng)整體需求預(yù)測(cè)
9.3.2　中國廉價(jià)航空旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
9.3.3　中國廉價(jià)航空運(yùn)營成本預(yù)測(cè)
9.3.4　2022-2027年廉價(jià)航空市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
9.4　中國廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
9.4.1　廉價(jià)航空市場(chǎng)份額增加
9.4.2　廉價(jià)航空發(fā)展勢(shì)頭迅猛
9.4.3　廉價(jià)航空未來路徑選擇

圖表　廉價(jià)航空公司的基本特征
圖表　低成本航空的戰(zhàn)略核心
圖表　航空旅游增長與國內(nèi)生產(chǎn)總值
圖表　全球機(jī)場(chǎng)數(shù)量增長情況
圖表　有潛力擴(kuò)展長途航線的亞洲廉航公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)
圖表　亞洲廉航的成本優(yōu)勢(shì)（單位成本VS航線長度）
圖表　全球低成本航空客運(yùn)區(qū)域分布
圖表　美洲低成本航空公司前十位
圖表　歐洲低成本航空公司前十位
圖表　亞太低成本航空公司前十位
圖表　全球低成本航空運(yùn)營收入前十位
圖表　全球低成本航空公司凈利潤前十位
圖表　全球低成本航空公司銷售收入及增長情況
圖表　全球主要低成本航空公司機(jī)隊(duì)
圖表　全球主要低成本航空公司利潤
圖表　全球主要低成本航空公司客座率
圖表　全球及北美低成本航空市場(chǎng)份額變化趨勢(shì)圖
圖表　美國航空客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)圖
圖表　美國十大航空公司排名
圖表　13家航空公司的經(jīng)營指標(biāo)和運(yùn)營指標(biāo)
圖表　4家低成本航空公司和9家傳統(tǒng)航空公司基本經(jīng)營數(shù)據(jù)對(duì)比
圖表　4家低成本航空和9家傳統(tǒng)航空公司競(jìng)爭力對(duì)比
圖表　13家公司收入及收入變化
圖表　13家公司客運(yùn)量及客運(yùn)量變化
圖表　13家公司平均航線里程
圖表　13家公司客座率及客座率變化
圖表　13家公司營業(yè)利潤率對(duì)比圖
圖表　亞洲地區(qū)全服務(wù)航空公司與低成本航空公司財(cái)務(wù)比較
圖表　民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
圖表　民航旅客運(yùn)輸量
圖表　民航貨郵運(yùn)輸量